Titanik gemisinin hikayesi: Nasıl battı ve neler yaşandı?

Titanik gemisinin hikayesi: Nasıl battı ve neler yaşandı?

    1900'lerin başında, transatlantik yolcu ticareti, zengin yolcuları ve göçmenleri taşımak için yarışan gemi hatlarıyla, oldukça karlı ve rekabetçiydi. Ana hatların ikisi vardı Beyaz Yıldız ve Cunard . 1907 yazında, Cunard iki yeni geminin piyasaya sürülmesiyle pazardaki payını artırmaya hazır görünüyordu. Lusitania ve Mauretania , o yıl daha sonra hizmete girmesi planlandı.

Olympic ve Titanic gemilerinin yapımı
Olympic ve Titanic gemilerinin yapımı. Olimpiyat (sağda) ve Titanik'in Harland ve Wolff, Belfast, Kuzey İrlanda tersanesinde inşası .

 

     İki yolcu gemisi, beklenen hızlarıyla çok dikkat çekiyordu; ikisi de daha sonra Atlantik Okyanusu'nu geçerek hız rekorları kıracaktı. Rakibine cevap arıyor, Beyaz Yıldız başkanı J. Bruce Ismay bildirildi Belfast gemi inşa firmasını kontrol eden William Pirrie White Star'ın gemilerinin çoğunu inşa eden Harland ve Wolff . İki adam, büyük bir sınıf inşa etmek için bir plan tasarladı.hızları yerine rahatlıkları ile bilinen gömlekler . Sonunda üç geminin inşa edilmesine karar verildi: Olimpiyat , Titanik ve Britanyalı .

Titanik'in Büyük Merdiveni
Titanik'in Büyük Merdiveni. Titanik'teki Büyük Merdiven olarak bilinen birinci sınıf merdiven . Titanik, Bir buzdağına çarptıktan sonra, İngiliz yolcu gemisi Titanic 14-15 Nisan 1912'de battı.

 

   31 Mart 1909'da, Olimpiyat üzerinde çalışmaya başladıktan yaklaşık üç ay sonra , Titanik'in omurgası atıldı . İki gemi, benzersiz boyutlarına uyum sağlayabilecek şekilde özel olarak inşa edilmiş bir portalda yan yana inşa edildi. Kardeş gemiler büyük ölçüdeHarland ve Wolff'tan Thomas Andrews . Süslü süslemelere ek olarak, Titanik muazzam bir birinci sınıf yemek salonuna, dört asansöre ve bir yüzme havuzuna sahipti. İkinci sınıf konaklama birimleri, diğer gemilerdeki birinci sınıf özelliklerle karşılaştırılabilirdi ve üçüncü sınıf teklifleri, mütevazı olsa da, göreceli rahatlıkları için hala not edildi.

Titanik'in pervaneleri
Titanic'in pervaneleri. Titanic'in Harland ve Wolff'un Belfast tersanesindeki pervaneleri, geminin denize indirilmesinden kısa bir süre önce, Mayıs 1911.

 

    Güvenlik unsurlarına gelince, Titanik , teknenin kırılması durumunda su içerebilmesi için köprüden kapatılabilen kapıları içeren 16 bölmeye sahipti . Su geçirmez oldukları varsayılmasına rağmen, bölmelerin üst kısımları kapatılmamıştı. Geminin yapımcıları, bölmelerin dördünün, geminin yüzdürme kabiliyetini tehlikeye atmadan su basabileceğini iddia etti. Sistem, birçok kişinin Titanik'in batmaz olduğunu iddia etmesine yol açtı.

J. Bruce Ismay
J. Bruce Ismay

 

    Gövde ve ana üst yapının tamamlanmasının ardından, Titanik 31 Mayıs 1911'de denize indirildi. Ardından, gemiye makineler yüklenip iç işlerin başlamasıyla birlikte montaj aşamasına geçildi. Olympic'in Haziran 1911'deki ilk yolculuğundan sonra Titanic'in tasarımında küçük değişiklikler yapıldı . Nisan 1912'nin başlarında Titanik deniz denemelerinden geçti ve ardından geminin denize elverişli olduğu ilan edildi.

Titanik'teki salon süiti
Titanik'teki salon süiti

 

    İlk yolculuğuna çıkmaya hazırlanan Titanik , dünyanın en büyük ve en zengin gemilerinden biriydi. Kayıtlı brüt tonajı (yani taşıma kapasitesi) 46.328 tondu ve tam olarak yüklendiğinde gemi 52.000 tondan fazla yer değiştirdi (ağırdı). Titanik yaklaşık 269 metre uzunluğunda ve en geniş noktasında yaklaşık 92,5 fit (28.2 metre) genişliğindeydi.

Titanic'in birinci sınıf salonu
Titanic'in birinci sınıf salonu. Titanik'teki birinci sınıf salon .

 

Kızlık gezisi

    10 Nisan 1912'de Titanik , Southampton , İngiltere'den New York'a seyahat ederek ilk yolculuğuna başladı . "Milyoner Özel" lakaplı gemi, uygun bir şekilde kaptanZengin yolcular arasındaki popülaritesi nedeniyle “Milyonerin Kaptanı” olarak bilinen Edward J. Smith . Gerçekten de, gemide Amerikalı iş adamı da dahil olmak üzere bir dizi önde gelen insan vardı.Benjamin Guggenheim, İngiliz gazeteciWilliam Thomas Stead ve Macy'nin mağaza ortak sahibiIsidor Straus ve eşi Ida. Ayrıca Ismay ve Andrews da Titanik'te seyahat ediyorlardı .

Titanik afişi
Titanik afişi , 1912.

    Yolculuk neredeyse bir çarpışma ile başladı, ancak Titanik'ten gelen emme, yanaşmaya neden olduğundaNew York , dev geminin yoluna girecek. Kazayı önlemek için bir saatlik manevraların ardından Titanik yola çıktı. 10 Nisan akşamı gemi Fransa'nın Cherbourg kentinde durdu . Şehrin iskelesi Titanik'i barındıramayacak kadar küçüktü , bu nedenle yolcuların ihalelerde gemiye ve gemiden feribotla taşınması gerekiyordu.

Thomas Andrews
Thomas Andrews

 

     Uçağa binenler arasındaJohn Jacob Astor ve hamile ikinci karısı Madeleine veMolly Brown . Yaklaşık iki saat sonra Titanik yolculuğuna devam etti. 11 Nisan sabahı gemi Avrupa'daki son planlı durağını İrlanda'daki Queenstown'da ( Cobh ) yaptı . Yaklaşık 13:30'da GEMİ New York'a doğru yola çıktı . Uçakta yaklaşık 1.300'ü yolcu olmak üzere yaklaşık 2.200 kişi vardı.

Titanik Queenstown, İrlanda'dan ayrılıyor
Titanik Queenstown, İrlanda'dan ayrılıyor. Titanik , Queenstown'dan (Cobh) ayrılıyor, İrlanda, 11 Nisan 1912.

 

Son saatler

    Yolculuğun büyük bir bölümünde, Titanik'teki kablosuz radyo operatörleri ,Jack Phillips veHarold Bride, alıyorduçoğu köprüye iletilen buzdağı uyarıları. İki adam Marconi Şirketi için çalışıyordu ve işlerinin çoğu yolcuların mesajlarını iletmekti . 14 Nisan akşamı Titanik , buzdağlarının olduğu bilinen bir bölgeye yaklaşmaya başladı. Smith, daha güneye gitmek için geminin rotasını hafifçe değiştirdi. 

Isidore Strauss
Isidore Strauss

 

    Ancak, geminin hızını yaklaşık 22 knot tuttu. Yaklaşık 21 : 40'TAMesaba bir buz alanı uyarısı gönderdi. Mesaj hiçbir zaman Titanic'in köprüsüne iletilmedi. 22 : 55'te yakındaki Leyland gemisiKaliforniyalı , buzla çevrili olduktan sonra durduğunu bildirdi. Yolcu mesajlarıyla ilgilenen Phillips, sözünü kestiği için Kaliforniyalıyı azarladı .

Titanik'in kablosuz odasının reprodüksiyonu
Titanik'in kablosuz odasının reprodüksiyonu. Titanic'in kablosuz odasının bir kopyası ; Mystic Akvaryum ve Keşif Enstitüsü, Mystic, Connecticut'ta.

 

    İki bakan, Frederick Filosu ve Reginald Lee, Titanik'in karga yuvasına yerleştirildi . O gece okyanusun olağandışı bir şekilde sakin olması, görevlerini zorlaştırıyordu: Tabanında çok az su kırılması olacağından, bir buzdağının fark edilmesi daha zor olacaktı. Ayrıca, karga yuvasının dürbünü de kayıptı. Kanada , NEWFOUNDLAND'IN yaklaşık 400 deniz mili (740 km) güneyinde, yaklaşık 23: 40'ta bir buzdağı görüldü ve köprüye haber verildi. İlk yetkiliWilliam Murdoch, hem gemiye "sancakta sert" emri verdi - o sırada yürürlükte olan düzen sistemine göre gemiyi limana (solda) döndürecek bir manevra - ve motorlar tersine döndü. Titanik dönmeye başladı ama çarpışmayı önlemek için çok yakındı .

Edward J. Smith
Edward J. Smith

 

     Geminin sancak tarafı buzdağı boyunca kazındı. Pruvaya doğru sözde su geçirmez bölmelerinden en az beşi yırtılmıştı. Andrews, hasarı değerlendirdikten sonra, geminin ön bölmeleri suyla dolduğunda, pruvasının okyanusa daha derine ineceğini ve parçalanan bölmelerden gelen suyun sonraki her bölmeye dökülmesine neden olacağını ve böylece geminin kaderini belirleyeceğini belirledi. Titanik'in kurucusu olacaktı . (Motorları ters çevirerek Murdoch, Titanik'e gerçekten neden oldu.orijinal hızında hareket ediyorsa olduğundan daha yavaş dönmek için. Çoğu uzman, buzdağına kafa kafaya çarpsaydı geminin hayatta kalacağına inanıyor.)

molly kahverengi
Molly Brown.

 

   Smith, Phillips'e tehlike sinyalleri göndermeye başlamasını emretti , bunlardan biri15 Nisan SABAHI yaklaşık 12:20'de Karpatya ve Cunard gemisi hemen yaralı gemiye doğru yöneldi. Ancak, Karpatya sinyali aldığında yaklaşık 58 deniz mili (107 km) uzaklıktaydı ve Titanik'e ulaşması üç saatten fazla sürecekti . Olimpiyat dahil diğer gemiler de yanıt verdi,ancak hepsi çok uzaktaydı. Yakınlarda bir gemi görüldü, ancak Titanik onunla temas kuramadı. Kaliforniyalı da yakınlardaydı ama telsizi gece için kapalıydı.

Titanik'ten SOS
Titanik'ten SOS. Birma tarafından alınan Titanik'ten bir SOS .

 

Titanik'ten imdat çağrısı
Titanik'ten imdat çağrısı. Titanik tarafından 15 Nisan 1912'de yaklaşık 01 : 40'ta gönderilen bir imdat çağrısı .

 

   Yakındaki gemilerle temasa geçilmeye çalışıldığından,Önce kadın ve çocukların emriyle filikalar denize indirilmeye başlandı. Titanik'in can filikalarının sayısı İngiliz Ticaret Kurulu'nun gerektirdiğinden fazla olmasına rağmen, 20 teknesi toplam yolcu sayısının çok altında, sadece 1.178 kişi taşıyabiliyordu. Bu sorun, cankurtaran botlarının kapasitesinin çok altında denize indirilmesiyle daha da kötüleşti , çünkü mürettebat, mataforaların tam yüklü bir teknenin ağırlığını taşıyamayacağından endişeleniyordu. ( Titanic , planlanan cankurtaran tatbikatını günün erken saatlerinde iptal etmişti ve mürettebat mataforaların Belfast'ta test edildiğinden habersizdi .) Titanik'ten ilk ayrılan 7 numaralı cankurtaran botu, 65 kişilik yeri olmasına rağmen sadece 27 kişiyi aldı. Sonunda, cankurtaran sandallarında sadece 705 kişi kurtarılabilecekti.

Titanik batıyor
Titanik batıyor. Titanik'in batışı , tarihsiz çizim.

 

   Yolcular cankurtaran botlarına binmek için beklerken, başlangıçta birinci sınıf salonda çalan ve sonunda geminin güvertesine hareket eden Titanik'in müzisyenleri tarafından ağırlandılar. Kaynaklar, ne kadar süre performans gösterdikleri konusunda farklılık gösteriyor, bazıları geminin batmasından kısa bir süre öncesine kadar olduğunu bildiriyor. Spekülasyonlar , seslendirdikleri son şarkıyı da çevreledi - muhtemelen Sonbahar ya da Nearer My God to Thee . Müzisyenlerin hiçbiri batmaktan kurtulamadı.

Titanik kurtulanlar
Titanik kurtulanlar. Bir cankurtaran botunda Titanik kurtulanlar.

 

   Saat 1:00'de BÜYÜK Merdiven'in tabanında (E güvertesi) su görüldü. Artan paniğin ortasında, birkaç erkek yolcu 14 numaralı cankurtaran botuna binmeye çalıştı ve Beşinci Subay Harold Lowe'un silahını üç kez ateşlemesine neden oldu. Bu sıralarda, Phillips'in imdat çağrıları, geminin "çok daha uzun süre dayanamayacağı" not edildiğinden, artan bir çaresizliği yansıtıyordu.

Karpatya'da Titanik'ten kurtulanlar
Karpatya'da Titanik'ten kurtulanlar. Karpatya'da Titanik'ten kurtulanlar , Nisan 1912.

 

   Titanik'in burnu batmaya devam ederken, kıç sudan yükselmeye başladı ve orta bölümü inanılmaz bir şekilde zorladı. Gece saat 2:00 CİVARINDA , kıç pervaneleri suyun üzerinde açıkça görülebiliyordu ve gemide kalan tek cankurtaran sandalı, üç katlanabilir tekneydi. Smith, “her erkeğin kendisi için” diyerek mürettebatı serbest bıraktı. (Bildirildiğine göre en son köprüde görüldü ve cesedi hiçbir zaman bulunamadı.) Yaklaşık 02:18'de TİTANİK'TEKİ ışıklar söndü . Daha sonra, yay su altındayken ikiye ayrıldı. 

John Jacob Astor
John Jacob Astor

 

    Raporlar daha sonra spekülasyonokyanusun dibine ulaşmak için muhtemelen saatte yaklaşık 30 mil (48 km) hızla seyahat eden bu bölümün altı dakika sürdüğünü. Kıç, tekrar yükselmeden önce bir anlığına suya geri yerleşti ve sonunda dikey hale geldi. Son dalışına başlamadan önce kısa bir süre bu pozisyonda kaldı. 02 : 20'de gemi kıç tarafı da Atlantik'in altında kaybolurken battı . Su basıncının, içinde hala hava bulunan bölümün batarken patlamasına neden olduğu iddia edildi.

Titanic'in birinci sınıf yemek salonu
Titanic'in birinci sınıf yemek salonu. Titanik'teki birinci sınıf yemek salonu .

 

   Yüzlerce yolcu ve mürettebat buzlu suya girdi. Bataklığa uğramaktan korkan cankurtaran sandallarındakiler, hayatta kalanları almak için geri dönmeyi ertelediler. Geri kürek çektiklerinde, sudaki insanların neredeyse tamamı maruziyetten ölmüştü. Sonunda 1.500'den fazla kişi öldü . Yaklaşık 700 kişinin ölümüne neden olan mürettebat dışında, üçüncü sınıf en büyük kaybı yaşadı: yaklaşık 710 kişiden sadece 174'ü hayatta kaldı. (Ancak, dümendeki yolcuların teknelere binmelerinin engellendiğine dair müteakip iddialar büyük ölçüde bertaraf edildi. Smith'in genel bir alarm vermemesi göz önüne alındığında, bazı üçüncü sınıf yolcular çok geç olana kadar durumun direncini fark edemediler. Birçok kadın da kocalarını ve oğullarını terk etmeyi reddederken, kompleksin içinde gezinmenin zorluğuAlt seviyelerden gelen Titanik , can filikalarının çoğu denize indirildikten sonra bazılarının üst güverteye ulaşmasına neden oldu.)

Kurtarmak

    Karpatya , bölgeye Titanik'in batmasındanbir saatten fazla bir süre sonra,yaklaşık 3.30'da geldi . 2 numaralı cankurtaran, gemiye ilk ulaşan oldu. Sonraki birkaç saat içinde Karpatya kurtulanların hepsini aldı. White Star başkanı Ismay , White Star Line'ın ofislerine gönderilmek üzere bir mesaj yazdı: “Size derin üzüntüyle tavsiye ederim Titanik , buzdağının çarpışmasının on beşinci günü bu sabah battıve ciddi kayıplara neden oldu; ayrıntılı bilgi daha sonra." Yaklaşıküç saat önce haberleri duyanKaliforniyalı sabah saat 8:30 CİVARINDA GELDİ. SABAH 9: 00'dan kısa bir süreönce Karpatya18 Nisan'da büyük kalabalığa ulaştığı New York'a doğru yola çıktı.

Karpatya'nın yanında Titanik cankurtaran sandalları
Karpatya'nın yanında Titanik cankurtaran sandalları. 15 Nisan 1912'de Titanik'ten sağ kalanlar Karpatya'da kaldırılıyor .

 

Sonrası ve soruşturma

   Ölenlerin çoğunluğu mürettebat üyeleri ve üçüncü sınıf yolcular olsa da, dönemin en zengin ve en önde gelen ailelerinin çoğu, aralarında Isidor ve Ida Straus ve John Jacob Astor'un da bulunduğu üyelerini kaybetti . Halkın zihninde, gemiyle ilişkilendirilen ihtişam , ilk seferi ve önemli yolcuları, geminin batışının trajedisini büyütüyordu.

Titanik'in battığı haberi
Titanik'in battığı haberi. Titanik'in batmasından kısa bir süre sonra gazete çocuğu , 1912.

 

     Gecenin olayları, ölenler ve hayatta kalanlar hakkında neredeyse anında efsaneler ortaya çıktı. Kahramanlar ve kadın kahramanlar—örneğin AmerikanBir cankurtaran botunun komutasına yardım eden Molly Brown ve Yüzbaşı. Karpatyalı Arthur Henry Rostron — basın tarafından teşhis edilip kutlandı. Diğerleri - özellikleBir cankurtaran sandalında yer bulan ve hayatta kalan İsmay, karalandı . Trajediyi açıklamak için güçlü bir istek vardı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da batmayla ilgili soruşturmalar yapıldı .

Karpatya Yüzbaşı Arthur Henry Rostron, Molly Brown'dan ödül alırken
Karpatya Yüzbaşı Arthur Henry Rostron, Molly Brown'dan ödül alırken. Karpatya'dan Yüzbaşı Arthur Henry Rostron, Titanik'ten kurtulanların kurtarılmasındaki rolü nedeniyle Molly Brown'dan gümüş kupa ödülü alıyor .

 

ABD soruşturması

   19 Nisan'dan 25 Mayıs 1912'ye kadar süren ABD soruşturması, Senatör tarafından yönetildi.William Alden Smith. Toplamda 80'den fazla kişiyle röportaj yapıldı. Önemli tanıklar İkinci Subay dahilCharles Lightoller, hayatta kalan en kıdemli subay. Üstlerinin eylemlerini, özellikle Kaptan Smith'in geminin hızını düşürmeyi reddetmesini savundu. Birçok yolcu gemideki genel karışıklığa tanıklık etti. Genel bir uyarı hiç duyulmadı, bu da çok sayıda yolcunun ve hatta mürettebatın bir süre tehlikeden habersiz kalmasına neden oldu. Ayrıca, planlanmış bir filika tatbikatı hiç yapılmadığı için, teknelerin indirilmesi çoğu zaman gelişigüzel oluyordu.

ABD Senatosu Titanik'in batışıyla ilgili soruşturma
ABD Senatosu Titanik'in batışıyla ilgili soruşturma başlattı.New York'taki Waldorf-Astoria oteli Titanik'in batmasıyla ilgili ABD Senatosu'nun soruşturması sırasında kişiler sorgulanıyor .

 

   Belki de en çok incelenen tanıklık, gemilerinin Titanik'ten yaklaşık 20 deniz mili (37 km) uzakta olduğunu iddia eden Kaliforniyalı mürettebattan geldi . Mürettebat üyeleri bir gemi gördü ancak Titanik olamayacak kadar küçük olduğunu söyledi . Ayrıca hareket ettiğini ve Mors lambası ile temasa geçme çabalarının başarısız olduğunu belirtmişlerdir. Mürettebat, uzaktan roketleri gördükten sonra Kaptan'a haber verdi.Gece için emekli olan Stanley Lord. Lord , geminin telsiz operatörüne telsizi açmasını emretmek yerine , adamlara Mors lambasını kullanmaya devam etmelerini söyledi. YAKINDAKİ GEMİNİN SABAH SAAT 2:00'de yola çıktığı bildirildi.

Titanik'in spor salonu
Titanik'in spor salonu. Eğitmen TW McCawley, Titanik'te spor salonunda kürek çekme makinesini gösteriyor .

 

   Sonunda, ABD soruşturmasıBritish Board of Trade, “gevşek düzenleme ve aceleci denetime sahip olan dünya, bu korkunç ölüm için büyük ölçüde borçludur.” Kaptan Smith'in buz uyarıları aldıktan sonra Titanik'i yavaşlatamaması da dahil olmak üzere diğer katkıda bulunan nedenler de kaydedildi . Ancak, belki de en güçlü eleştiri Kaptan Lord ve Californian'a yapıldı . Komite, geminin Titanik'e " Kaptanı tarafından bildirilen 19 milden daha yakın olduğunu ve subaylarının ve mürettebatının Titanik'in tehlike sinyallerini gördüğünü ve bunlara insanlığın, uluslararası kullanımın diktelerine uygun olarak yanıt vermediğini, ve kanunun gerekleri.”

İngiliz soruşturması

    Mayıs 1912'de İngiliz soruşturması başladı. Yetersiz cankurtaran botu gereksinimleri nedeniyle ABD'li araştırmacılar tarafından alay edilen aynı kurum olan İngiliz Ticaret Kurulu tarafından denetlendi . Başkan yargıç olduSir John Charles Bigham, Lord Mersey. 28 günlük tanıklık sırasında çok az yeni kanıt keşfedildi . Nihai raporda, "söz konusu geminin kaybının, geminin seyir halinde olduğu aşırı hızın neden olduğu bir buzdağıyla çarpışması nedeniyle olduğu" belirtildi. Ancak Mersey, "Kaptan Smith'i suçlayamayacağını da, sadece diğer yetenekli erkeklerin aynı pozisyonda yapacaklarını yaptığını" belirtti. Ancak Kaptan Lord ve Kaliforniyalı , sert bir şekilde azarladı. İngiliz müfettişler, geminin Titanik'ten yaklaşık 5-10 deniz mili (9-19 km) uzaklıkta olduğunu ve "kaybedilen hayatların hepsini olmasa da çoğunu kurtarmış olabileceğini" iddia etti.

Titanik'ten kurtulan birinin sorumluluk iddiası
Titanik'ten kurtulan birinin sorumluluk iddiası. Titanik'ten kurtulan Albina Bassani'nin Beyaz Yıldız Hattı'na karşı sorumluluk iddiası , 1913.

 

   Hem ABD hem de İngiliz araştırmaları ayrıca çeşitli güvenlik önerileri önerdi ve 1913'te ilk Uluslararası Denizde Can Güvenliği Konferansı Londra'da toplandı . Konferans , her gemide binilen her kişi için bir filika alanına sahip olmasını gerektiren kurallar hazırladı; her sefer için filika tatbikatlarının düzenlenmesi; ve Kaliforniyalı , Titanik'in tehlike sinyallerini duymadığı için , gemiler 24 saat radyo nöbeti tutuyor. bu Uluslararası Buz Devriyesi , Kuzey Atlantik nakliye şeritlerindeki gemileri buzdağlarına karşı uyarmak ve buzu kırmak için kuruldu.

Kaliforniya olayı

    ABD ve İngiliz araştırmaları Titanik'in batışıyla ilgili spekülasyonları ve tartışmaları sona erdirmek için çok az şey yaptı . Özellikle odak Kaliforniya merkezli . “Lordlar” lakaplı Lord taraftarları, kaptanın haksız yere eleştirildiğine inanıyordu. Üçüncü bir geminin (muhtemelen yasadışı olarak fokları avlayan Norveçli bir tekne olan Samson ) Leyland gemisi ile Titanik arasında olduğuna inanıyorlardı .

Washington, DC'deki Titanik anıtı
Washington, DC'deki Titanik anıtı. Washington DC'de Gertrude Vanderbilt Whitney tarafından tasarlanan Titanik'te ölenlerin anısına

 

     Bu görüş sonunda çok destek kazandı. Kaliforniyalı mürettebat, roketlerin atıldığını duymadı, ancak gemi ABD ve İngiliz müfettişlerin iddia ettiği mesafelerde olsaydı sesler duyulabilirdi . Ayrıca Titanik'teki insanlarKaliforniya'ya ait olmayan bir geminin kendilerine doğru yöneldiğini ve o sırada durdurulduğunu belirtti. Kaliforniyalı'nın gerçek konumu muhtemelen hiçbir zaman kesin olarak bilinemeyecek olsa da, birçok uzman aslında yaklaşık 37 km uzakta olduğuna ve batmadan önce Titanik'e ulaşamayacağına inanıyor . Ancak Lord, tehlike sinyallerine yanıt olarak daha fazla önlem almadığı için eleştiri almaya devam etti.

Keşif ve miras

    Titanik'in batmasından birkaç gün sonra , enkazın bulunmasıyla ilgili konuşmalar başladı. Ancak teknolojinin sınırları göz önüne alındığında, 20. yüzyılın ikinci yarısına kadar ciddi girişimlerde bulunulmamıştır. Ağustos 1985'teRobert Ballard , ABD Donanması araştırma gemisinden bir Amerikan-Fransız seferine öncülük etti Knorr . Bu arayış, kısmen Argo , canlı görüntüleri bir monitöre aktarabilenuzaktan kumandalı bir kamerayla donatılmış 16 fit (5 metre) bir dalgıç kızak.

Titanik Kaptan Edward J. Smith'in kabini, 2003
Titanic Kaptan Edward J. Smith'in kabini, 2003. Kaptan Edward J. Smith'in kabinindeki boruları ve küveti kaplayan hışırtılar, 2003 yılında Titanic'in enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında fotoğraflandı.

 

     Denizaltı, Atlantik Okyanusu'nun tabanına yaklaşık 13.000 fit (4.000 metre) gönderilerek Knorr'a video gönderdi. 1 Eylül 1985'te Titanik'in ilk sualtı görüntüleri dev kazanları olarak kaydedildi.keşfedildi. Daha sonra video geminin iki parça halinde dik durduğunu gösterdi. Pruva açıkça tanınabilirken, kıç bölümü ciddi şekilde hasar gördü. Enkazı örten pas renkli sarkıt benzeri oluşumlar vardı. Bilim adamları daha sonra, hışırtıların, adlandırıldığı gibi, enkazı tüketen demir yiyen mikroorganizmalar tarafından oluşturulduğunu belirlediler. 2019'a gelindiğinde "şok edici" bir bozulma düzeyi vardı ve kaptanın küveti gibi bir dizi dikkate değer özellik ortadan kalktı.

Titanik'in yayı, 2004
Titanik'in yayı , 2004. Titanik'in pruva , uzaktan kumandalı araç (ROV) Hercules tarafından 2004 yılında batığa yapılan bir keşif gezisi sırasında fotoğraflandı.

 

    Yaklaşık 41° 43'57 '' K, 49°56'49'' Batı (pruva bölümü), tehlike sinyallerinde verilen konumdan yaklaşık 13 deniz mili (24 km) uzaklıkta bulunan Titanik , insanlı ve insansız denizaltılar. Keşif gezileri, daha önce geminin gövdesinde buzdağı tarafından yırtıldığı düşünülen uzun yarıktan hiçbir iz bulamadı . Bunun yerine bilim adamları, çarpışmanın etkisinin bir dizi ince yarık oluşturduğunu, ayrıca gevrek kırılma ve bitişik gövde plakalarındaki dikişlerin ayrılmasını, böylece suyun taşmasına ve gemiyi batırmasına izin verdiğini keşfetti. 

Titanik: hışırtılar
Titanik: hışırtılar. Titanik'in enkazındaki hışırtılar.

 

    Sonraki yıllarda, deniz kurtarıcıları küçük eserler ortaya çıkardı.Enkazdan ve gövdenin büyük bir bölümü de dahil olmak üzere geminin kendi parçalarından. Bu parçaların ve ayrıca inşaatçının arşivlerindeki evrakların incelenmesi, Titanik'in batmasına düşük kaliteli çelik veya zayıf perçinlerin katkıda bulunmuş olabileceği yönündeki spekülasyonlara yol açtı.

ROV Herkül, Titanik enkazını keşfediyor
ROV Herkül , Titanik enkazını keşfediyor. Uzaktan kumandalı araç (ROV) Herkül Titanik'in pruvasını keşfederken , 2004.

 

Titanik: Film

İster bir ister on iki kez görmüş olun, devasa boyutlardaki bu gişe rekortmeni hakkındaki bilginizi sınayın.

    Titanik felaketinin sayısız yorumu, yorumu ve analizi , gemiyi kültürel bir ikona dönüştürdü. Birçok kitaba konu olmasının yanı sıra gemi başta olmak üzere çeşitli filmlere de ilham kaynağı olmuştur.Hatırlanacak Bir Gece (1958) veJames Cameron'ın gişe rekorları kıran filmiTitanik (1997). 

Titanik filmi için kullanılan model gemi
Titanik filmi için kullanılan model gemi. Film ekibi Titanik (1997) filminde kullanılan geminin bir modeli üzerinde çalışıyor .

 

   20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında, gemiden elde edilen eserler, dünyayı dolaşan oldukça başarılı bir serginin temelini oluşturdu ve turistleri Titanik'in enkazına taşıyan karlı bir iş geliştirildi. Bununla birlikte, birçok kişi eşyaların kaldırılmasına karşı çıktı ve konu oldukça tartışmalı hale geldi , enkazın uluslararası sularda olması ve dolayısıyla herhangi bir ülkenin yargı yetkisi dışında olması nedeniyle karmaşıklaştı.

Titanik'in filme alınması
Titanik'in filme alınması. (Soldan sağa) Kate Winslet, Leonardo DiCaprio ve James Cameron, Titanic (1997) film setinde.

 

    Gemiye adanmış birkaç müze , her yıl binlerce ziyaretçi çekiyor; 2012'de, geminin batışının 100. yıldönümü, Titanik Belfast , Harland ve Wolff'un eski tersanesinin bulunduğu yerde açıldı ve şehrin en popüler turistik yerlerinden biri haline geldi. Titanik'in enkazı sonunda kötüleşecek olsa da, ünlü geminin halkın hayal gücünden kaybolması pek mümkün görünmüyor.

Branson, Missouri: Titanic Museum Cazibe
Branson, Missouri: Titanic Museum Cazibe

 

Önceki Konu II. Abdülhamid döneminde devlet tarafından yapılan okullar ve eğitim
Sonraki Konuİnme ve Kalp Krizi
Bu yazıya henüz yorum yapılmamış, ilk yorum yapan siz olun...
Yorum Yapın
E-posta hesabınız yayınlanmıyacaktır.
Web site zorunlu değildir.