Titanik gemisinin hikayesi: Nasıl battı ve neler yaşandı?

    1900'lerin başında, transatlantik yolcu ticareti, zengin yolcuları ve göçmenleri taşımak için yarışan gemi hatlarıyla, oldukça karlı ve rekabetçiydi. Ana hatların ikisi vardı Beyaz Yıldız ve Cunard . 1907 yazında, Cunard iki yeni geminin piyasaya sürülmesiyle pazardaki payını artırmaya hazır görünüyordu. Lusitania ve Mauretania , o yıl daha sonra hizmete girmesi planlandı.

    İki yolcu gemisi de beklenen hızlarıyla dikkat çekiyordu; her ikisi de daha sonra Atlantik Okyanusu'nu geçerek hız rekorları kıracaktı. Rakibine bir yanıt arayan White Star başkanı J. Bruce Ismay'ın, White Star'ın gemilerinin çoğunu inşa eden Belfastlı gemi inşa firması Harland and Wolff'u kontrol eden William Pirrie'yi görevlendirdiği bildirildi. İki adam, hızlarından ziyade konforlarıyla tanınan büyük bir yolcu gemisi sınıfı inşa etmek için bir plan tasarladı. Sonunda üç gemi inşa edilmesine karar verildi: Olympic, Titanic ve British.

    31 Mart 1909'da, Olimpiyat üzerinde çalışmaya başladıktan yaklaşık üç ay sonra , Titanik'in omurgası atıldı . İki gemi, benzersiz boyutlarına uyum sağlayabilecek şekilde özel olarak inşa edilmiş bir portalda yan yana inşa edildi. Kardeş gemiler büyük ölçüde Harland and Wolff'tan Thomas Andrews tarafından inşa edilmiştir. Titanic'te süslü dekorasyonların yanı sıra devasa bir birinci sınıf yemek salonu, dört asansör ve bir yüzme havuzu vardı. İkinci sınıf konaklama birimleri diğer gemilerdeki birinci sınıf konaklama birimleriyle karşılaştırılabilir nitelikteydi ve üçüncü sınıf konaklama birimleri mütevazı olmakla birlikte yine de göreceli konforlarıyla dikkat çekiyordu.

    Güvenlik unsurlarına gelince, Titanik , teknenin kırılması durumunda su içerebilmesi için köprüden kapatılabilen kapıları içeren 16 bölmeye sahipti . Su geçirmez oldukları varsayılmasına rağmen, bölmelerin üst kısımları kapatılmamıştı. Geminin yapımcıları, bölmelerin dördünün, geminin yüzdürme kabiliyetini tehlikeye atmadan su basabileceğini iddia etti. Sistem, birçok kişinin Titanik'in batmaz olduğunu iddia etmesine yol açtı.

    Gövde ve ana üst yapının tamamlanmasının ardından, Titanik 31 Mayıs 1911'de denize indirildi. Ardından, gemiye makineler yüklenip iç işlerin başlamasıyla birlikte montaj aşamasına geçildi. Olympic'in Haziran 1911'deki ilk yolculuğundan sonra Titanic'in tasarımında küçük değişiklikler yapıldı . Nisan 1912'nin başlarında Titanik deniz denemelerinden geçti ve ardından geminin denize elverişli olduğu ilan edildi.

    İlk yolculuğuna çıkmaya hazırlanan Titanik , dünyanın en büyük ve en zengin gemilerinden biriydi. Kayıtlı brüt tonajı ( yani taşıma kapasitesi ) 46.328 tondu ve tam olarak yüklendiğinde gemi 52.000 tondan fazla yer değiştirdi ( ağırdı ). Titanik yaklaşık 269 metre uzunluğunda ve en geniş noktasında yaklaşık 92,5 fit ( 28.2 metre ) genişliğindeydi.

Kızlık gezisi

    10 Nisan 1912'de Titanik, Southampton, İngiltere'den New York'a seyahat ederek ilk yolculuğuna başladı. "Milyonerlerin Özel Gemisi" lakaplı geminin kaptanlığını, zengin yolcular arasındaki popülaritesi nedeniyle "Milyonerlerin Kaptanı" olarak bilinen Edward J. Smith yapıyordu. Gerçekten de gemide Amerikalı işadamı Benjamin Guggenheim, İngiliz gazeteci William Thomas Stead ve Macy's mağazasının ortak sahibi Isidor Straus ve eşi Ida'nın da aralarında bulunduğu çok sayıda tanınmış kişi vardı. Ayrıca Ismay ve Andrews da Titanik'te seyahat ediyordu.

    Yolculuk neredeyse bir çarpışmayla başladı, ancak Titanik'ten gelen emiş New York'ta yanaşmaya neden olduğunda, dev geminin yoluna çıkacaktı. Kazadan kaçınmak için bir saat süren manevraların ardından Titanik yelken açtı. Gemi 10 Nisan akşamı Fransa'nın Cherbourg kentinde durdu. Şehrin iskelesi Titanik'i alamayacak kadar küçüktü, bu nedenle yolcular feribotlarla gemiye taşınmak zorunda kaldı.

    Uçağa binenler arasında John Jacob Astor ve hamile ikinci karısı Madeleine ve Molly Brown vardı. Yaklaşık iki saat sonra Titanik yolculuğuna devam etti. 11 Nisan sabahı gemi Avrupa'daki son planlı durağını İrlanda'daki Queenstown'da ( Cobh ) yaptı. Yaklaşık 13:30'da GEMİ New York'a doğru yola çıktı. Uçakta yaklaşık 1.300'ü yolcu olmak üzere yaklaşık 2.200 kişi vardı.

Son saatler

    Yolculuğun büyük bir bölümünde Titanik'teki telsiz operatörleri Jack Phillips ve Harold Bride, birçoğu köprüye iletilen buzdağı uyarılarını alıyordu. Bu iki adam Marconi Şirketi için çalışıyordu ve işlerinin büyük bir kısmı yolcuların mesajlarını iletmekti. 14 Nisan akşamı Titanik , buzdağlarının olduğu bilinen bir bölgeye yaklaşmaya başladı. Smith, daha güneye gitmek için geminin rotasını hafifçe değiştirdi. 

    Ancak, geminin hızını yaklaşık 22 knot tuttu. Yaklaşık 21 : 40'ta Mesaba bir buz alanı uyarısı gönderdi. Mesaj hiçbir zaman Titanic'in köprüsüne iletilmedi. 22 : 55'te yakındaki Leyland gemisi Kaliforniyalı, buzla çevrili olduktan sonra durduğunu bildirdi. Yolcu mesajlarıyla ilgilenen Phillips, sözünü kestiği için Kaliforniyalıyı azarladı .

    İki bakan, Frederick Filosu ve Reginald Lee, Titanik'in karga yuvasına yerleştirildi . O gece okyanusun olağandışı bir şekilde sakin olması, görevlerini zorlaştırıyordu: Tabanında çok az su kırılması olacağından, bir buzdağının fark edilmesi daha zor olacaktı. Ayrıca, karga yuvasının dürbünü de kayıptı. Kanada, NEWFOUNDLAND'IN yaklaşık 400 deniz mili ( 740 km ) güneyinde, yaklaşık 23: 40'ta bir buzdağı görüldü ve köprüye haber verildi. İlk yetkili William Murdoch, hem gemiye "sancakta sert" emri verdi - o sırada yürürlükte olan düzen sistemine göre gemiyi limana döndürecek bir manevra - ve motorlar tersine döndü. Titanik dönmeye başladı ama çarpışmayı önlemek için çok yakındı.

    Geminin sancak tarafı buzdağı boyunca sıyrılmıştı. Baş tarafa doğru, su geçirmez olarak adlandırılan perdelerden en az beşi yırtılmıştı. Andrews hasarı değerlendirdikten sonra, geminin ön perdeleri suyla doldukça, baş tarafının okyanusun derinliklerine batacağını, bunun da yırtılan perdelerden gelen suyun sonraki her bir perdeye dökülmesine neden olacağını ve böylece geminin kaderini mühürleyeceğini belirledi. ( Murdoch motorları tersine çevirerek aslında Titanik'in orijinal hızında gitmesi durumunda döneceğinden daha yavaş dönmesine neden olmuştur. Uzmanların çoğu, gemi buzdağına kafa kafaya çarpmış olsaydı hayatta kalacağına inanmaktadır. )

    Smith, Phillips'e tehlike sinyalleri göndermeye başlamasını emretti, bunlardan biri 15 Nisan SABAHI yaklaşık 12:20'de Karpatya ve Cunard gemisi hemen yaralı gemiye doğru yöneldi. Ancak, Karpatya sinyali aldığında yaklaşık 58 deniz mili ( 107 km ) uzaklıktaydı ve Titanik'e ulaşması üç saatten fazla sürecekti. Olimpiyat dahil diğer gemiler de yanıt verdi, ancak hepsi çok uzaktaydı. Yakınlarda bir gemi görüldü, ancak Titanik onunla temas kuramadı. Kaliforniyalı da yakınlardaydı ama telsizi gece için kapalıydı.

    Yakındaki gemilerle temas kurulmaya çalışıldıkça, önce kadın ve çocukların komuta ettiği filikalar denize indirilmeye başlandı. Titanik'in can filikalarının sayısı İngiliz Ticaret Kurulu'nun gerektirdiğinden fazla olmasına rağmen, 20 teknesi toplam yolcu sayısının çok altında, sadece 1.178 kişi taşıyabiliyordu. Bu sorun, cankurtaran botlarının kapasitesinin çok altında denize indirilmesiyle daha da kötüleşti, çünkü mürettebat, mataforaların tam yüklü bir teknenin ağırlığını taşıyamayacağından endişeleniyordu. ( Titanic, planlanan cankurtaran tatbikatını günün erken saatlerinde iptal etmişti ve mürettebat mataforaların Belfast'ta test edildiğinden habersizdi. ) Titanik'ten ilk ayrılan 7 numaralı cankurtaran botu, 65 kişilik yeri olmasına rağmen sadece 27 kişiyi aldı. Sonunda, cankurtaran sandallarında sadece 705 kişi kurtarılabilecekti.

    Yolcular cankurtaran botlarına binmek için beklerken, başlangıçta birinci sınıf salonda çalan ve sonunda geminin güvertesine hareket eden Titanik'in müzisyenleri tarafından ağırlandılar. Kaynaklar, ne kadar süre performans gösterdikleri konusunda farklılık gösteriyor, bazıları geminin batmasından kısa bir süre öncesine kadar olduğunu bildiriyor. Spekülasyonlar , seslendirdikleri son şarkıyı da çevreledi - muhtemelen Sonbahar ya da Nearer My God to Thee . Müzisyenlerin hiçbiri batmaktan kurtulamadı.

    Saat 1:00'de BÜYÜK Merdiven'in tabanında ( E güvertesi ) su görüldü. Artan paniğin ortasında, birkaç erkek yolcu 14 numaralı cankurtaran botuna binmeye çalıştı ve Beşinci Subay Harold Lowe'un silahını üç kez ateşlemesine neden oldu. Bu sıralarda, Phillips'in imdat çağrıları, geminin "çok daha uzun süre dayanamayacağı" not edildiğinden, artan bir çaresizliği yansıtıyordu.

    Titanik'in burnu batmaya devam ederken, kıç sudan yükselmeye başladı ve orta bölümü inanılmaz bir şekilde zorladı. Gece saat 2:00 CİVARINDA , kıç pervaneleri suyun üzerinde açıkça görülebiliyordu ve gemide kalan tek cankurtaran sandalı, üç katlanabilir tekneydi. Smith, “her erkeğin kendisi için” diyerek mürettebatı serbest bıraktı. ( Bildirildiğine göre en son köprüde görüldü ve cesedi hiçbir zaman bulunamadı. ) Yaklaşık 02:18'de TİTANİK'TEKİ ışıklar söndü. Daha sonra, yay su altındayken ikiye ayrıldı. 

    Daha sonraki raporlara göre okyanusun dibine ulaşmak için muhtemelen saatte yaklaşık 30 mil (48 km) hızla yol alan bu bölümün altı dakika sürdüğü tahmin edilmektedir. Kıç kısmı tekrar yükselmeden önce bir anlığına suya gömüldü ve sonunda dikey hale geldi. Son dalışına başlamadan önce kısa bir süre bu pozisyonda kaldı: kıç tarafı da Atlantik'in altında kaybolurken gemi battı. Su basıncının, içinde hala hava bulunan bölümün batarken patlamasına neden olduğu iddia edilmiştir.

    Yüzlerce yolcu ve mürettebat buzlu suya girdi. Bataklığa uğramaktan korkan cankurtaran sandallarındakiler, hayatta kalanları almak için geri dönmeyi ertelediler. Geri kürek çektiklerinde, sudaki insanların neredeyse tamamı maruziyetten ölmüştü. Sonunda 1.500'den fazla kişi öldü. Yaklaşık 700 kişinin ölümüne neden olan mürettebat dışında, üçüncü sınıf en büyük kaybı yaşadı: yaklaşık 710 kişiden sadece 174'ü hayatta kaldı. ( Ancak, dümendeki yolcuların teknelere binmelerinin engellendiğine dair müteakip iddialar büyük ölçüde bertaraf edildi. Smith'in genel bir alarm vermemesi göz önüne alındığında, bazı üçüncü sınıf yolcular çok geç olana kadar durumun direncini fark edemediler. Birçok kadın da kocalarını ve oğullarını terk etmeyi reddederken, Titanic'in alt katlarından gelen kompleksin içinde yol almanın zorluğu, bazılarının filikaların çoğu denize indirildikten sonra üst güverteye ulaşmasına neden oldu. )

Kurtarmak

    Karpatya, bölgeye Titanik'in batmasından bir saatten fazla bir süre sonra, yaklaşık 3.30'da geldi. 2 numaralı cankurtaran, gemiye ilk ulaşan oldu. Sonraki birkaç saat içinde Karpatya kurtulanların hepsini aldı. White Star başkanı Ismay, White Star Line'ın ofislerine gönderilmek üzere bir mesaj yazdı: “Size derin üzüntüyle tavsiye ederim Titanik, buzdağının çarpışmasının on beşinci günü bu sabah battı ve ciddi kayıplara neden oldu; ayrıntılı bilgi daha sonra." Yaklaşık üç saat önce haberleri duyan Kaliforniyalı sabah saat 8:30 CİVARINDA GELDİ. SABAH 9: 00'dan kısa bir süre önce Karpatya 18 Nisan'da büyük kalabalığa ulaştığı New York'a doğru yola çıktı.

Sonrası ve soruşturma

    Ölenlerin çoğunluğu mürettebat üyeleri ve üçüncü sınıf yolcular olsa da, dönemin en zengin ve en önde gelen ailelerinin çoğu, aralarında Isidor ve Ida Straus ve John Jacob Astor'un da bulunduğu üyelerini kaybetti. Halkın zihninde, gemiyle ilişkilendirilen ihtişam, ilk seferi ve önemli yolcuları, geminin batışının trajedisini büyütüyordu.

    Gecenin olayları, ölenler ve hayatta kalanlar hakkında neredeyse anında efsaneler ortaya çıktı. Kahramanlar ve kadın kahramanlar — örneğin Amerikan Bir cankurtaran botunun komutasına yardım eden Molly Brown ve Yüzbaşı. Karpatyalı Arthur Henry Rostron — basın tarafından teşhis edilip kutlandı. Diğerleri - özellikle Bir cankurtaran sandalında yer bulan ve hayatta kalan İsmay, karalandı . Trajediyi açıklamak için güçlü bir istek vardı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da batmayla ilgili soruşturmalar yapıldı .

ABD soruşturması

    19 Nisan'dan 25 Mayıs 1912'ye kadar süren ABD soruşturması, Senatör William Alden Smith tarafından yönetildi. Toplamda 80'den fazla kişiyle röportaj yapıldı. Kilit tanıklar arasında hayatta kalan en kıdemli subay olan İkinci Subay Charles Lightoller da vardı. Üstlerinin eylemlerini, özellikle de Kaptan Smith'in geminin hızını azaltmayı reddetmesini savundu. Birçok yolcu gemideki genel karışıklığa tanıklık etti. Genel bir uyarı hiç duyulmadı, bu da çok sayıda yolcunun ve hatta mürettebatın bir süre tehlikeden habersiz kalmasına neden oldu. Ayrıca, planlanmış bir filika tatbikatı hiç yapılmadığı için, teknelerin indirilmesi çoğu zaman gelişigüzel oluyordu.

    Belki de en çok incelenen tanıklık, gemilerinin Titanik'ten yaklaşık 20 deniz mili ( 37 km ) uzakta olduğunu iddia eden Kaliforniyalı mürettebattan geldi. Mürettebat üyeleri bir gemi gördü ancak Titanik olamayacak kadar küçük olduğunu söyledi. Ayrıca hareket ettiğini ve Mors lambası ile temasa geçme çabalarının başarısız olduğunu belirtmişlerdir. Mürettebat, roketleri uzaktan gördükten sonra, gece için emekliye ayrılan Kaptan Stanley Lord'u uyardı. Lord, geminin telsiz operatörüne telsizi açmasını emretmek yerine, adamlarına Mors lambasını kullanmaya devam etmelerini söyledi. Yakındaki geminin saat 02:00'de yola çıktığı bildirilmiştir.

    Sonunda, ABD soruşturması, İngiliz Ticaret Kurulu, "gevşek düzenleme ve aceleci denetimle dünyanın bu korkunç ölümden büyük ölçüde sorumlu olduğu" sonucuna vardı. Kaptan Smith'in buz uyarılarını aldıktan sonra Titanik'i yavaşlatmaması da dahil olmak üzere, ölüme katkıda bulunan başka nedenler de kaydedilmiştir. Ancak, belki de en güçlü eleştiri Kaptan Lord ve Californian'a yöneltilmiştir. Komite, geminin "Titanik'e, Kaptanı tarafından bildirilen 19 milden daha yakın olduğunu ve zabitleri ile mürettebatının Titanik'in tehlike sinyallerini gördüklerini ve insanlığın emirleri, uluslararası kullanım ve yasaların gereklilikleri doğrultusunda bunlara yanıt vermediklerini" tespit etmiştir.

İngiliz soruşturması

    Mayıs 1912'de İngiliz soruşturması başladı. Soruşturma, ABD'li müfettişler tarafından cankurtaran botlarının yetersizliği nedeniyle alay konusu olan İngiliz Ticaret Kurulu tarafından yürütülüyordu. Başkan, yargıç Sir John Charles Bigham, Lord Mersey'di. 28 gün süren ifadeler sırasında çok az yeni kanıt bulunmuştur. Nihai raporda "söz konusu geminin kaybının, geminin aşırı hızla seyretmesi nedeniyle bir buzdağıyla çarpışmasından kaynaklandığı" belirtilmiştir. Ancak, Mersey ayrıca "Kaptan Smith'i suçlayamayacağını, onun sadece aynı durumda olan diğer yetenekli adamların yapacağını yaptığını" belirtmiştir. Ancak Kaptan Lord ve Californian sert bir şekilde azarlanmıştır. İngiliz araştırmacılar geminin Titanik'ten yaklaşık 5 - 10 deniz mili ( 9 - 19 km ) uzakta olduğunu ve "kaybedilen hayatların hepsini olmasa da çoğunu kurtarmış olabileceğini" iddia etmişlerdir.

    Hem ABD hem de İngiliz araştırmaları çeşitli güvenlik önerilerinde bulunmuş ve 1913 yılında Londra'da ilk Uluslararası Denizde Can Güvenliği Konferansı toplanmıştır. Konferans, her gemide binen her kişi için bir filika yeri olmasını; her sefer için filika tatbikatları düzenlenmesini ve Californian Titanik'in tehlike sinyallerini duymadığı için gemilerin 24 saat telsiz nöbeti tutmasını gerektiren kuralları belirledi. Bu Uluslararası Buz Devriyesi, Kuzey Atlantik nakliye şeridindeki gemileri buzdağları ve kırılan buzlar konusunda uyarmak için kurulmuştur.

Kaliforniya olayı

    ABD ve İngiliz araştırmaları Titanik'in batışıyla ilgili spekülasyonları ve tartışmaları sona erdirmek için çok az şey yaptı . Özellikle odak Kaliforniya merkezli . “Lordlar” lakaplı Lord taraftarları, kaptanın haksız yere eleştirildiğine inanıyordu. Üçüncü bir geminin ( muhtemelen yasadışı olarak fokları avlayan Norveçli bir tekne olan Samson ) Leyland gemisi ile Titanik arasında olduğuna inanıyorlardı.

   Bu görüş sonunda çok destek kazandı. Kaliforniyalı mürettebat, roketlerin atıldığını duymadı, ancak gemi ABD ve İngiliz müfettişlerin iddia ettiği mesafelerde olsaydı sesler duyulabilirdi. Ayrıca Titanik'teki insanlar Kaliforniya'ya ait olmayan bir geminin kendilerine doğru yöneldiğini ve o sırada durdurulduğunu belirtti. Kaliforniyalı'nın gerçek konumu muhtemelen hiçbir zaman kesin olarak bilinemeyecek olsa da, birçok uzman aslında yaklaşık 37 km uzakta olduğuna ve batmadan önce Titanik'e ulaşamayacağına inanıyor. Ancak Lord, tehlike sinyallerine yanıt olarak daha fazla önlem almadığı için eleştiri almaya devam etti.

Keşif ve miras

    Titanik'in batmasından birkaç gün sonra , enkazın bulunmasıyla ilgili konuşmalar başladı. Ancak teknolojinin sınırları göz önüne alındığında, 20. yüzyılın ikinci yarısına kadar ciddi girişimlerde bulunulmamıştır. Ağustos 1985'te Robert Ballard, ABD Donanması Knorr araştırma gemisinden bir Amerikan - Fransız seferine öncülük etti. Bu arayış, kısmen Argo, canlı görüntüleri bir monitöre aktarabilen uzaktan kumandalı bir kamerayla donatılmış 16 fit ( 5 metre ) bir dalgıç kızak.

    Denizaltı, Atlantik Okyanusu'nun tabanına yaklaşık 13.000 fit ( 4.000 metre ) gönderilerek Knorr'a video gönderdi. 1 Eylül 1985'te Titanik'in ilk sualtı görüntüleri dev kazanları olarak kaydedildi. Daha sonra video geminin iki parça halinde dik durduğunu gösterdi. Pruva açıkça tanınabilirken, kıç bölümü ciddi şekilde hasar gördü. Enkazı örten pas renkli sarkıt benzeri oluşumlar vardı. Bilim adamları daha sonra, hışırtıların, adlandırıldığı gibi, enkazı tüketen demir yiyen mikroorganizmalar tarafından oluşturulduğunu belirlediler. 2019'a gelindiğinde "şok edici" bir bozulma düzeyi vardı ve kaptanın küveti gibi bir dizi dikkate değer özellik ortadan kalktı.

    Titanik'in yaklaşık 41° 43'57'' K, 49°56'49'' Batı ( pruva bölümü ), tehlike sinyallerinde verilen konumdan yaklaşık 13 deniz mili ( 24 km ) uzaklıkta, insanlı ve insansız denizaltılar tarafından bulundu. Keşif ekipleri, geminin gövdesinde daha önce buzdağı tarafından yırtıldığı düşünülen uzun gedikten hiçbir iz bulamamıştır. Bunun yerine bilim adamları, çarpışmanın etkisinin bir dizi ince yarık oluşturduğunu, ayrıca gevrek kırılma ve bitişik gövde plakalarındaki dikişlerin ayrılmasını, böylece suyun taşmasına ve gemiyi batırmasına izin verdiğini keşfetti. 

    Sonraki yıllarda, deniz kurtarıcıları küçük eserler ortaya çıkardı. Enkazdan ve gövdenin büyük bir bölümü de dahil olmak üzere geminin kendi parçalarından. Bu parçaların ve ayrıca inşaatçının arşivlerindeki evrakların incelenmesi, Titanik'in batmasına düşük kaliteli çelik veya zayıf perçinlerin katkıda bulunmuş olabileceği yönündeki spekülasyonlara yol açtı.

Titanik: Film

    İster bir ister on iki kez görmüş olun, devasa boyutlardaki bu gişe rekortmeni hakkındaki bilginizi sınayın.

    Titanik felaketinin sayısız yorumu, yorumu ve analizi, gemiyi kültürel bir ikona dönüştürdü. Birçok kitaba konu olmasının yanı sıra gemi başta olmak üzere çeşitli filmlere de ilham kaynağı olmuştur. Hatırlanacak Bir Gece ( 1958 ) ve James Cameron'ın gişe rekorları kıran filmi Titanik ( 1997 ). 

    20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında, gemiden elde edilen eserler, dünyayı dolaşan oldukça başarılı bir serginin temelini oluşturdu ve turistleri Titanik'in enkazına taşıyan karlı bir iş geliştirildi. Bununla birlikte, birçok kişi eşyaların kaldırılmasına karşı çıktı ve konu oldukça tartışmalı hale geldi, enkazın uluslararası sularda olması ve dolayısıyla herhangi bir ülkenin yargı yetkisi dışında olması nedeniyle karmaşıklaştı.

    Gemiye adanmış birkaç müze, her yıl binlerce ziyaretçi çekiyor; 2012'de, geminin batışının 100. yıldönümü, Titanik Belfast, Harland ve Wolff'un eski tersanesinin bulunduğu yerde açıldı ve şehrin en popüler turistik yerlerinden biri haline geldi. Titanik'in enkazı sonunda kötüleşecek olsa da, ünlü geminin halkın hayal gücünden kaybolması pek mümkün görünmüyor.